《模拟城市5》大道和街道规划心得

说一下自己关于街道和大道的一些研究心得吧。其实大道是一个城市最快速穿行的道路保障，应该少设置红绿灯和路口，保持车辆高速通过，而街道就相当于一个小路口，让车辆进行合理的分散行走。

首先,说说街道和大道的一些特性:

大道特效为车道多(6道)自带隔离带(双黄线),车辆进出建筑需要从建筑接入口的那一个方向进入(即都是右转进入道路.左转进入建筑,车流方向不对需要在路口掉头),这无疑等于增加了路口压力.简单的说大道就是将整条道路上的车流压力交给了路口的红绿灯去处理

街道特性只有一点,因为没有隔离带,车辆出入不管那一线路都能很好的进出建筑而不需要去路口掉头,也就是说街道是将路口的压力分散到了整个街道上去承受,这刚刚好和大道相反.

再来说说停车牌.和让道规则.高等级/密度道路和低等级/密度道路交汇的时候出现的是停车牌而不是红绿灯(当然也有例外,比如电车达到和任何道路交汇都会出现红绿灯).在考虑道路容量的前提下保证不出现红绿灯的最好组合方式是高密度大道+中密度街道的组合方式.

同时还有车辆让行一说--低等级/密度道路会给高密度/等级道路让行.也就说他会优先保持高等级道路的顺畅.

再来说说堵车问题.堵车的最根本问题是道路上车辆过多导致拥塞,而解决这个问题的办法就是让那些需要进入建筑的市民能最高优先级的通行到达目的地以减少整个城市的车流量,同时对增加道路上车流量加以限制

测试开的是沙盘模式 布局如下:

中间商业区两侧为居民区.其中内部全为中密度街道,大楼是先升级高密度街道等整条道路都变成高密度后再降级成中密度街道

先说说大学问题.总所周知因为大学上下学都是开车的,所以造成大学门口堵车严重,就算有电车和公交依然不能很好的解决大学门口堵车问题,先来看看沙盘下的大学布局:

在图片中可以看到 里面有3个颜色的箭头: 红色表示从大学出来的路线.黑色和紫色表示从2个方向进入大学的路线,经过测试和观察,我发现这3条路线是相互独立且不干扰的.也就是说在有车出校门的时候,不会影响另外2条路线进大学,而图中也可也清楚的看到目前刚刚好红色的路线有辆车在出来而黑色路线同时也有辆车在进去,而因为街道的无隔离带设置,这让市民不管从那个方向进入街道都能在门口直接进入学校.
而如果是大道那么紫色路线的车辆会转道街道尽头转头后由黑色路线进入学校,这无疑加大了路口的拥堵.而路口车越多红绿灯时间会越长恶性循环下就会导致路上车辆越来越多交通越来越堵.

再来看一张居民区的路口图:

这个路口主要有A B C3条车流路线.A B路线主要是经过这个路口去上班+消费和下班+消费回家的市民 C路线主要车辆来源是从居民区出来上班的市民.
从图中我们可以看到目前A B直行和转到C是同时进行的.而且A B掉头也是同时进行的.当C路线行走的时候A B掉头一样会同步进行,而且B直行也不会受影响,A直行只会在有车去B的时候才会稍受限制.但是由于没用红绿灯,你会发现除了C路线之外其他车道几乎不会堆积起车流,究其原因还是因为低等级道路(C)需要给高等级道路(A B)让行,也就是说他会在保证A B路线畅通的同时放行C道路的车流量.
而我们可以知道A B路线的车流除了经过(直行)之外几乎都是进入街道回家,而A B线路保持顺畅=有效的减少整个城市道路上内的车辆(回家了),而C路线因为让行而堵车=限制爆发式增加道路上车辆(出门工作/消费),而这也是我前面说到的解决交通拥堵的最根本方法.如果是大道,因为一次三车道会让大量车辆瞬间涌出建筑导致全城的道路上车辆数量瞬间增加.
最后说说自己的几个想法:首先大道不宜多,及次就是需要对整个城市的红绿灯数量加以控制.其实整个交通拥堵在很大一方面是因为那该死的红绿灯.这和现实中一样的.